多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（均分式）  其优势特点是上曲轴箱的底平行面与曲轴重点线在同种平行面上。此种类型的优缺点是激光加工和拆御方便简洁，但钢度差注意采用车用0号柴油车机，柴油车机使用比较少。

(2)龙门式  其设计作用是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴中心站水平面设计，整块主要承建在上曲轴箱中。其优势：是设计强度很好，问题是生产加工不简单方便。中的额定功率静音机多所采用这般设计。

(3)隧道施工式  其构造共同点是CNC主滚针滚针轴承套孔为整圆式，滚针滚针轴承套进行精密滚针滚针轴承套。这样，这类机身构造主体工程，钢度最后。其优点和缺点是机身显着难看，构造较僵化。在小单、双缸机中，为容易曲轴使用，进行这类构造为宜。我们对多缸机现阶段，则需进行盘形精密滚针滚针轴承套作CNC主滚针滚针轴承套，较少进行这类构造。国产品牌135系统柴油车机的机身是一种这类模式。

(4)底架式  这款缸体的上曲轴连接有无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受首要热负荷，底架式标准气缸套用在于较大型汽油机。

  液压泵体的用料一般来说选用上等灰铸件，针对权重有层次性需要的发起机，有选用铝镍钢铸造厂空压机的。铝镍钢空压机的抗拉强度和刚度比不高，而代价较高。风冷式重油机一般说来选用聚己内酯液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱拆开打造，井借助螺桂将两者衔接在来。为使重油机得见就可以充分散熱性能，在液压泵体和液压泵盖外面上铸有众多散熱性能片（右图3-4随时）。由发起机本质上驱动安装的散熱性能排气扇将废气流吹向液压泵盖和液压泵体。因散熱性能片多而密，于是散熱性能建筑面积很高，使零件图就可以得见恰当的散熱性能。

  风冷式单缸汽油机的液压缸体有点简单的，液压缸欣赏这除散热性能片外，如果没有别类产品。风冷式多缸汽油机的液压电磁阀垫和液压缸体也是各缸拆开制造厂的，烦请于铸造厂和生产加工。是因为相同一种类产品可以相互之间基础，进而有好处于保证 类产品的系列广西顶博发电机组制造化。

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